TACÓGRAFO: CUMPLIMIENTO Y RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES
Reconstruye la actividad del tacógrafo y detecta los incumplimientos del Reglamento (CE) 561/2006, con la calificación del anexo III de la Directiva 2006/22/CE, en la redacción dada por el Reglamento (UE) 2016/403. También analiza velocidad pormenorizada para reconstrucción de accidentes, con o sin tarjeta de conductor.

Este módulo lee la actividad de un tacógrafo (tarjeta de conductor, unidad de vehículo, discos analógicos, CSV o texto pegado), reconstruye jornadas y semanas, y comprueba el cumplimiento del Reglamento (CE) 561/2006. También analiza velocidad pormenorizada para reconstrucción de accidentes, con o sin tarjeta de conductor.

¿Qué necesitas?

• Soy conductor y quiero saber si cumplo, o entender una sanción. Sube tu tarjeta en «Ficheros de tarjeta» y pulsa Analizar. El resumen de arriba del todo te dice, en una frase, si hay algún incumplimiento y de qué tipo — no hace falta entender los códigos técnicos para eso.
• Soy conductor asalariado y quiero llevar mi propio cómputo de horas de trabajo frente a la empresa. La tarjeta solo guarda un buffer de las últimas semanas: acostúmbrate a descargarla periódicamente y guarda cada fichero. Cuando quieras un cómputo largo, súbelos TODOS a la vez — el módulo fusiona automáticamente los días que se repitan entre descargas, sin duplicarlos ni perderlos — y elige «Cómputo de tiempo de trabajo» en «Tipo de informe (PDF)»: horas de trabajo semana a semana, total acumulado y la media legal de cuatro meses, sin tiempos de conducción y descanso de por medio. Vacíos «Desde»/ «Hasta», el informe cubre todo lo que hayas aportado; con el atajo «Año completo» puedes acotarlo a un año natural concreto.
• Soy agente de vigilancia y necesito un triaje rápido. Igual que el conductor: tarjeta → Analizar. El resumen en lenguaje llano de arriba te da el veredicto de un vistazo; el detalle completo (códigos del anexo III, artículos, gravedad) está debajo si lo necesitas.
• Soy perito de tacógrafos o funcionario del Ministerio y necesito el dictamen completo. Sube tarjeta (y unidad de vehículo si la tienes, para más contexto), ajusta el período del informe y pulsa «Descargar informe PDF»: tipificación de la LOTT, horquilla de sanción, prescripción, verificación de firma digital, diagrama de actividad e incidentes y fallos registrados por el propio equipo, todo justificado. Cuando un incidente del equipo (conflicto de tarjeta, fallo de autenticación…) puede apuntar a una manipulación o un funcionamiento inadecuado del tacógrafo, el informe señala el artículo candidato de la LOTT (art. 140) junto al hecho — sin afirmar que hay infracción, esa calificación es del instructor. Si la tarjeta trae registrado un control, el informe también indica cuándo fue el último, con qué vehículo y con qué tarjeta de inspector. Y si registra algún trayecto en transbordador o tren, se lista con su duración, y los descansos que se solapen con él llevan una nota recordando la excepción del art. 9.
• Investigo un accidente y necesito velocidad, no tiempos de conducción. En «Ficheros de tarjeta» puedes subir solo el fichero de la unidad de vehículo, sin tarjeta. Descarga esa unidad cuanto antes: el equipo solo conserva hasta 1.440 minutos (86.400 valores de velocidad, uno por segundo) de los últimos momentos con movimiento, no de las últimas 24 horas de reloj — si el vehículo sigue circulando tras el accidente, ese margen se agota con cada trayecto posterior y los datos del momento exacto se pierden. El análisis te da velocidad máxima y media, tramos por encima del límite del limitador, un ranking de las frenadas más bruscas, una consulta puntual segundo a segundo para un instante conocido, y los incidentes, fallos y excesos de velocidad que el propio equipo detectó y registró. Si el vehículo guarda qué tarjeta llevaba cada conductor, el informe reconstruye también sus jornadas de conducción y descanso, con una nota que advierte que esa atribución no procede de una tarjeta firmada. Si la tarjeta es de 2ª generación versión 2 («smart tacho v2»), el informe añade además la posición GNSS registrada cada 3 horas de conducción continua, los cruces de frontera y las operaciones de carga y descarga, cada una con enlace directo al mapa. Si aportas también el fichero de la unidad de vehículo, el informe muestra la posición GNSS y los cruces de frontera que ha registrado el propio vehículo, como fuente independiente para cotejar contra los de la tarjeta. Si el limitador calibrado en la propia unidad no cuadra con el «Tipo de servicio» elegido (por ejemplo, un calibrado de 100 km/h con «Mercancías» seleccionado), el informe lo avisa — no lo cambia por ti, porque también decide qué reglas de pausa y descanso se aplican.

Las pestañas de entrada

• Ficheros de tarjeta: ficheros originales de tarjeta de conductor y/o de unidad de vehículo — la única fuente que trae firma digital verificable y velocidad pormenorizada. El módulo identifica el tipo de tarjeta subida (conductor, taller, control o empresa); solo las de conductor tienen jornadas de conducción y descanso que analizar, las demás se listan como detectadas pero no analizadas.
• Pegar la secuencia: texto con fecha y tramos, tal y como se lee en la impresión del tacógrafo.
• Introducir por filas: lo mismo, pero campo a campo.
• Importar CSV: exportaciones de programas de gestión de flotas.
• Discos diagrama: transcripción manual de un disco de tacógrafo analógico.

Qué significan LIMG / IMG / IG / IL

Son los cuatro niveles de gravedad del anexo III de la Directiva 2006/22/CE, de más a menos grave: LIMG (las infracciones más graves), IMG (muy grave), IG (grave) e IL (leve). Un hallazgo no es siempre una infracción: también puede ser un cumplimiento acreditado (lo que sí se respetó), una laguna (un tramo del que no consta nada) o un extremo no verificable (los datos no alcanzan para afirmar si se cumplió o no). Solo las infracciones llevan nivel de gravedad.