Cinco formas de entrada
Ficheros originales de tarjeta de conductor (.TGD, .DDD, .C1B) y de unidad de vehículo (.V1B) en sus tres generaciones, discos analógicos escaneados, CSV de programas de gestión de flotas, o texto pegado directamente.
Analiza ficheros de tarjeta de conductor, unidad de vehículo y discos de tacógrafo. Detecta los incumplimientos del Reglamento (CE) 561/2006 con la calificación oficial del anexo III y la tipificación de la LOTT, y analiza velocidad pormenorizada para reconstrucción de accidentes — con o sin tarjeta de conductor.
Dos herramientas en una
Cumplimiento normativo y reconstrucción de accidentes son dos usos distintos del mismo dato: la actividad registrada por el tacógrafo. La herramienta los trata por separado, cada uno con su propia base legal y sus propios límites declarados.
Diseñado para el trabajo pericial
Cada funcionalidad responde a una necesidad real del trabajo pericial, jurídico y de investigación de accidentes con datos de tacógrafo.
Ficheros originales de tarjeta de conductor (.TGD, .DDD, .C1B) y de unidad de vehículo (.V1B) en sus tres generaciones, discos analógicos escaneados, CSV de programas de gestión de flotas, o texto pegado directamente.
Verifica la firma de RSA (primera generación) y ECDSA (segunda generación) hasta la clave raíz europea. El informe declara exactamente qué parte del fichero cubre la verificación.
Anexo III de la Directiva 2006/22/CE con sus cuatro niveles de gravedad, tipificación española de los arts. 140 a 143 de la LOTT con su horquilla de sanción, y la fecha de prescripción de cada infracción (art. 145 LOTT). Los trayectos en transbordador o tren registrados por la propia tarjeta se listan aparte, y los descansos que se solapen con uno llevan una nota recordando la excepción del art. 9.
Horas de trabajo semana a semana (art. 4.a Directiva 2002/15/CE), con el total acumulado y la media legal sobre cuatro meses — nunca un cómputo anual, porque esa norma no fija ningún umbral por año natural. Cubre todo el período que hayas cargado, o el año natural exacto que elijas. Si vas descargando tu tarjeta periódicamente, sube todas las descargas a la vez: la herramienta fusiona los días que coincidan sin duplicarlos ni perderlos.
Velocidad máxima y media, tramos por encima del limitador, ranking de las frenadas más bruscas y consulta puntual segundo a segundo. Funciona incluso sin tarjeta de conductor, con solo el fichero de la unidad de vehículo — y en ese caso también reconstruye las jornadas de conducción y descanso, no solo la velocidad. En tarjetas del tacógrafo inteligente de 2ª fase («smart tacho v2») añade además la posición GNSS cada 3 horas de conducción continua y las operaciones de carga y descarga (posición, odómetro y hora), con enlace directo al mapa. La propia unidad de vehículo registra estos mismos datos por su cuenta, como fuente independiente para cotejar — con la carta de porte electrónica (e-CMR) camino de ser obligatoria en 2026-2027, un registro de carga y descarga que no controla ninguna de las partes del contrato de transporte gana valor como prueba.
Decodifica los incidentes y fallos que el propio tacógrafo registró (conflictos de tarjeta, fallos de autenticación, interrupciones de suministro…) y señala cuándo pueden apuntar a una posible infracción de manipulación o funcionamiento inadecuado del tacógrafo (art. 140 LOTT), sin sustituir la calificación del instructor. Identifica además el tipo de tarjeta subida —conductor, taller, control o empresa— para no analizar como jornadas de conducción una tarjeta que no lo es, y muestra el último control registrado en la propia tarjeta de conductor: fecha, vehículo inspeccionado y tarjeta del inspector.
Resumen en lenguaje llano del veredicto, más el detalle técnico completo y el diagrama de actividad. Membrete y pie de página personalizables desde el perfil del usuario.
Los ficheros —datos personales de conductores— se procesan al momento del análisis y no se guardan en el servidor en ningún caso.
Flujo de trabajo
El mismo flujo sirve para un análisis de cumplimiento completo o para consultar un único dato de velocidad en un instante conocido.
Tarjeta de conductor, unidad de vehículo (solas o juntas), discos analógicos, CSV de gestión de flotas, o texto pegado.
Mercancías o viajeros (regular o discrecional). Al leer ficheros de tarjeta, el período se sugiere solo con la ventana legal vigente.
El resumen en lenguaje llano da el veredicto al instante; el detalle técnico completo —hallazgos, jornadas, velocidad— queda debajo.
Dictamen pericial completo con membrete propio, o solo el hallazgo puntual —una frenada, un instante concreto de velocidad— que necesite.
Para quién está pensado
Un mismo dato —la actividad registrada por el tacógrafo— sirve a usos muy distintos según quién lo consulte.
Acceso a la herramienta
Acceso libre para empezar; la versión completa añade el período legal íntegro y el informe pericial en PDF.
Ecosistema de herramientas
Cuando la reconstrucción de accidentes con datos de tacógrafo forma parte de un expediente de responsabilidad civil, normalmente se combina con la cuantificación del daño corporal.
Preguntas frecuentes
Cuestiones técnicas y jurídicas sobre el alcance de la herramienta, los ficheros admitidos y la diferencia entre el acceso libre y la versión completa.
Dos cosas. Primero, el cumplimiento del Reglamento (CE) 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso, con la calificación oficial del anexo III de la Directiva 2006/22/CE, la tipificación de la LOTT y su prescripción. Segundo, velocidad pormenorizada para reconstrucción de accidentes: máximos, excesos sobre el limitador, frenadas bruscas y consulta puntual segundo a segundo.
Ficheros originales de tarjeta de conductor (.TGD, .DDD, .C1B) y de unidad de vehículo (.V1B) en sus tres generaciones, discos de tacógrafo analógico escaneados, CSV de programas de gestión de flotas (Tachoscan, TIS-Web, Tachocontrol…), y texto pegado directamente.
El acceso libre analiza un número limitado de días, sin informe PDF. La versión VIP o Enterprise analiza los 57 días que el conductor debe poder presentar en carretera —el día en curso y los 56 anteriores, art. 36 del Reglamento (UE) 165/2014— y genera el informe pericial en PDF con membrete personalizado.
No. Los ficheros de tarjeta y de unidad de vehículo contienen datos personales de conductores. Se procesan en el momento del análisis y no se almacenan en ningún sitio.
Sí. Subiendo solo el fichero de la unidad de vehículo, sin tarjeta, la herramienta reconstruye igualmente las jornadas de conducción y descanso a partir de los cambios de actividad del propio vehículo —con una nota que advierte que esa atribución no procede de una tarjeta firmada— y además analiza la velocidad registrada: máximos, excesos, frenadas bruscas y consulta puntual para un instante conocido.
Que el fichero no se ha alterado desde su descarga y que procede del equipo que lo firmó. No acredita que el aparato midiera bien ni que la tarjeta la llevara su titular — el informe declara exactamente qué parte del fichero cubre la verificación.
No, porque esa cifra no existe en la norma: la Directiva 2002/15/CE solo fija un techo semanal (60 h) y una media sobre cuatro meses (ampliable a seis por convenio sectorial estatal) — nunca un umbral por año natural. El tipo de informe «Cómputo de tiempo de trabajo» calcula exactamente eso: horas de trabajo semana a semana y esa media, sobre todo el período que hayas cargado o sobre el rango que elijas. La tarjeta solo guarda un histórico limitado: si vas descargándola periódicamente y guardando cada fichero, puedes subirlos todos juntos más adelante — la herramienta fusiona automáticamente los días que coincidan entre descargas, sin duplicarlos ni perderlos, y recompone así tu historial completo.
Cumplimiento normativo y reconstrucción de accidentes, con firma digital verificada y sin guardar ningún fichero en el servidor.
Herramienta desarrollada con rigor técnico y jurídico. Los resultados no son vinculantes y deben ser verificados por el profesional firmante.